پایان پروژه تایتان چرا اپل پس از یک دهه تلاش در صنعت خودروسازی تسلیم شد؟, خبر تعطیلی پروژه مخفیانه اپل برای ساخت خودروی برقی و خودران با نامکد تایتان پس از ده سال تلاش، موجی از شوک در میان کارکنان و تحلیلگران تکنولوژی ایجاد کرد. گزارشهای بلومبرگ حاکی از آن است که تیمهای این پروژه، شامل نزدیک به ۲۰۰۰ نفر، به سمت بخش هوش مصنوعی شرکت هدایت شدهاند تا زیر نظر جان جیانندرا روی محصولات هوشمند تمرکز کنند.
این تصمیم ناگهانی، پایان ماجراجویی پرهزینه و پراز و نشیب کوپرتینوییها در عرصه اتومبیلسازی را رقم زد.\ریشههای ماجراجویی از مذاکره با ماسک تا تشکیل تیم اصلی (۲۰۱۳-۲۰۱۴)داستان تایتان از سال ۲۰۱۳ آغاز شد، زمانی که آدریان پریکا، مدیر ادغام و استحواذ اپل، بهصورت مخفیانه با ایلان ماسک برای بحث درباره ورود به بازار خودروهای برقی ملاقات کرد.
م از فورد، مرسدس و بخشهای داخلی خود، تحت مدیریت استیو زادسکی (مهندس سابق فورد و مدیر آیفون) راهاندازی کرد.\\دوران ابهام استراتژیک برقی یا خودران؟
(۲۰۱۵-۲۰۱۶)سال ۲۰۱۵ با استخدام مارک نیوسون، طراح معروف، و گزارشهای فایننشال تایمز و وال استریت ژورنال درباره تمرکز بر ونهای برقی کوچک، نشانه جدیت اپل بود. با این حال، ابهام در انتخاب بین خودروی برقی و ماشین کاملاً خودران باعث شد تیم کوک تحت فشار سهامداران قرار گیرد. در ۲۰۱۶، استعفاهای متوالی جانی آیو و استیو زادسکی پروژه را فلج کرد.
برای کنترل شرایط، باب منسفیلد، مدیر ارشد سختافزار، به سرپرستی پروژه منصوب شد و مذاکرات با ماکلارن آغاز گردید، اما اخراج صدها کارمند و تغییر مسیر به سمت فناوری خودران، نشاندهنده بیثباتی بود.\\مبارزه در زمین رقبا و تغییر مسیر به سمت نرمافزار (۲۰۱۷-۲۰۱۹)در حالی که گوگل (وایمو)، اوبر و خودروسازان سنتی پیشرفت میکردند، اپل در ۲۰۱۷ مجوز آزمایش در کالیفرنیا را گرفت.
بازگشت داگ فیلد در ۲۰۱۸ امیدها را زنده کرد، اما اخراج ۲۰۰ نفر در ۲۰۱۹ و خرید استارتاپ برای تقویت هوش مصنوعی، نشاندهنده تمرکز بر نرمافزار رانندگی بود، نه ساخت ماشین.\\تلاش برای استقلال و مانع باتری (۲۰۲۰-۲۰۲۱)پاندé کرونا در ۲۰۲۰ برنامهها را مختل کرد، اما اخبار روتیرز درباره باتریهای انقلابی و هدف عرضه در ۲۰۲۴، پروژه را زنده نگه داشت.
مذاکرات با هیوندای، خودروسازان ژاپنی و شرکتهای چینی CATL و BYD برای تأمین باتری، بهدلیل اصرار اپل بر کنترل کامل سختافزار و نرمافزار، به نتیجه نرسید.
لیدی مانند سیجی مور در ۲۰۲۲ و گزارشهای بلومبرگ درباره عدم امکان دستیابی به سطح ۵ خودرانی، اپل را وادار کرد تا اهداف را به خودرانی در بزرگراهها کاهش دهد.
تحلیلهای مینگ-چی کو در ۲۰۲۳ و فشار هیئتمدیره بر تیم کوک، مقدمه پایان را فراهم آورد.
در ژانویه ۲۰۲۴، بلومبرگ از تعویق تا ۲۰۲۸ و تغییر مسیر به سمت خودرو برقی با قابلیتهای محدود خبر داد، و در نهایت در فوریه ۲۰۲۴، پروژه تایتان بهصورت رسمی و کامل متوقف اعلام گردید.\\تحلیل دلایل شکست چرا اپل نتوانست ماشین بسازد؟شکست تایتان ریشه در چالشهای بنیادین داشت عدم شفافیت استراتژیک در انتخاب بین سختافزار (ماشین) و نرمافزار (سیستم رانندگی)، مدیریت ناپایدار با تغییر چندین رهبر پروژه، پیچیدگی زنجیره تأمین اتومبیل که برخلاف الکترونیک مصرفی قابل کنترل نبود، و مقاومت در برابر شراکت با خودروسازان سنتی که منجر به انزوا شد.
اپل درک کرد که ساخت ماشین، برخلاف آیفون، نیازمند سرمایهگذاری کلان، پذیرش ریسک بالا و حاشیه سود پایین است که با مدل کسبوکار آن همسو نیست.\\ارث تایتان سرمایه بر روی هوش مصنوعیهرچند پروژه تایتان به عنوان شکست بزرگترین پروژه اپل ثبت شد، اما تکنولوژیهای توسعهیافته در زمینه سنسورها، پردازشهای بلادرنگ، تراشههای اختصاصی و الگوریتمهای هوش مصنوعی، هدر نرود.
انتقال نیروها به بخش AI تحت مدیریت جیانندرا، نشان میدهد اپل دانش کسبشده را برای تقویت اکوسیستم خود (مانند و سیرا) به کار میگیرد. در نهایت، اپل تصمیم گرفت در آن چیزی که بهترین است — یکپارچهسازی سختافزار و نرمافزار در دستگاههای شخصی — بماند، نه ورود به بازی پرریسک خودروسازی.\
